Jaunais jaunās enerģijas automobiļu rūpniecības laikmets pleca par rūpnieciskās pārveidošanas un modernizācijas divkāršo misiju un atmosfēras vides aizsardzību, kas ievērojami veicina augstsprieguma kabeļu un citu saistīto piederumu rūpniecisko attīstību elektriskajiem transportlīdzekļiem, kā arī kabeļu ražotāju un sertifikācijas ķermeņu ir ieguldījusi daudz enerģijas pētniecībā un attīstībā, lai izstrādātu elektriskos transportlīdzekļus. Augsta sprieguma kabeļiem elektriskajiem transportlīdzekļiem ir augstas veiktspējas prasības visos aspektos, un tiem tiem tie jāatbilst ROHSB standartam, liesmas slāpējošajai pakāpei UL94V-0 standarta prasības un mīksto veiktspēju. Šis raksts iepazīstina ar augstsprieguma kabeļu materiāliem un sagatavošanas tehnoloģiju elektriskajiem transportlīdzekļiem.
1. Augstsprieguma kabeļa materiāls
(1) kabeļa vadītāja materiāls
Pašlaik ir divi galvenie kabeļa vadītāja slāņa materiāli: varš un alumīnijs. Daži uzņēmumi domā, ka alumīnija kodols var ievērojami samazināt to ražošanas izmaksas, pievienojot vara, dzelzs, magnija, silīcija un citus elementus, pamatojoties uz tīriem alumīnija materiāliem, izmantojot īpašus procesus, piemēram, sintēzi un atkvēlināšanas apstrādi, uzlabo elektrisko vadītspēju, liekot veiktspēju un korozijas izturību pret kabeli, lai sasniegtu vienādas slodzes spēju, lai sasniegtu līdzvērtīgu ietekmi uz kopēju kodolu. Tādējādi ražošanas izmaksas ir ievērojami ietaupītas. Tomēr lielākā daļa uzņēmumu joprojām uzskata varu par vadītāja slāņa galveno materiālu, pirmkārt, vara pretestība ir zema, un tad lielākā daļa vara veiktspējas ir labāka nekā alumīnija veiktspēja vienā līmenī, piemēram, lielā strāvas uzskaites spēja, zema sprieguma zudums, zems enerģijas patēriņš un stingra ticamība. Pašlaik vadītāju atlasē parasti tiek izmantoti nacionālie standarta mīkstie vadītāji (viena vara stieples pagarināšanai jābūt lielākai par 25%, monopavediena diametrs ir mazāks par 0,30), lai nodrošinātu vara monopavediena maigumu un izturību. 1. tabulā ir uzskaitīti standarti, kas jāatbilst parasti izmantotajiem vara vadītāja materiāliem.
(2) Kabeļu izolācijas slāņa materiāli
Elektrisko transportlīdzekļu iekšējā vide ir sarežģīta, izvēloties izolācijas materiālus, no vienas puses, lai nodrošinātu izolācijas slāņa drošu izmantošanu, no otras puses, cik vien iespējams, lai izvēlētos ērtu apstrādi un plaši izmantotus materiālus. Pašlaik parasti izmantotie izolācijas materiāli ir polivinilhlorīds (PVC),šķērssaistīts polietilēns (XLPE), silikona gumija, termoplastiskais elastomērs (TPE) utt., Un to galvenās īpašības ir parādītas 2. tabulā.
Starp tiem PVC satur svinu, bet ROHS direktīva aizliedz izmantot svina, dzīvsudraba, kadmija, heksvalenta hroma, polibromēto difenilēteru (PBDE) un polibromētus bifenilus (PBB) un cita kaitīgā vielas, tātad PVC, un cita videi ir aizstāta ar XLP, Silicone, TPE.
(3) Kabeļu ekranēšanas slāņa materiāls
Ekranēšanas slānis ir sadalīts divās daļās: daļēji vadošajā ekranēšanas slānī un pītā ekranēšanas slānī. Pusvadošā ekranējuma materiāla tilpuma pretestība 20 ° C un 90 ° C un pēc novecošanās ir svarīgs tehniskais indekss, lai izmērītu ekranēšanas materiālu, kas netieši nosaka augstsprieguma kabeļa kalpošanas laiku. Parastie daļēji vadošie ekranēšanas materiāli ir etilēnpropilēna gumija (EPR), polivinilhlorīds (PVC) unpolietilēns (PE)balstīti materiāli. Gadījumā, ja izejvielai nav priekšrocību un kvalitātes līmeni nevar uzlabot īstermiņā, zinātniskās pētniecības iestādes un kabeļu materiālu ražotāji koncentrējas uz ekranēšanas materiāla apstrādes tehnoloģijas un formulas attiecības izpēti un meklē inovācijas vairoga materiāla kompozīcijas attiecībās, lai uzlabotu kabeļa kopējo veiktspēju.
2. Augsts sprieguma kabeļa sagatavošanas process
(1) Diriģenta virknes tehnoloģija
Kabeļa pamatprocess ir izstrādāts ilgu laiku, tāpēc nozarē un uzņēmumos ir arī viņu pašu standarta specifikācijas. Stiepļu zīmēšanas procesā saskaņā ar vienas stieples atvienojošo režīmu strāvas padeves aprīkojumu var iedalīt atvienojošā virknes mašīnā, atvienojošai strāvas padeves mašīnai un atvienojošai/atvienojošai virknes mašīnai. Sakarā ar augsto vara vadītāja kristalizācijas temperatūru, atkvēlināšanas temperatūra un laiks ir garāks, ir lietderīgi izmantot nesaistīto stiepļu mašīnu aprīkojumu, lai veiktu nepārtrauktu vilkšanu un nepārtrauktu vilkšanu monwire, lai uzlabotu stiepļu zīmēšanas pagarinājumu un lūzuma ātrumu. Pašlaik savstarpēji saistītais polietilēna kabelis (XLPE) ir pilnībā aizstājis eļļas papīra kabeli no 1 līdz 500kV sprieguma līmeni. XLPE vadītājiem ir divi izplatīti vadītāju formēšanas procesi: apļveida blīvēšana un stieples savērpšana. No vienas puses, stieples kodols var izvairīties no augstas temperatūras un augstspiediena sakrustotā cauruļvadā, lai nospiestu tā ekranēšanas materiālu un izolācijas materiālu iesprostotajā stieples spraugā un izraisītu atkritumus; No otras puses, tas var arī novērst ūdens infiltrāciju vadītāja virzienā, lai nodrošinātu kabeļa drošu darbību. Pats vara vadītājs ir koncentriska šķipsnas struktūra, kuru galvenokārt ražo parastā rāmja strāvas padeves mašīna, dakšas strāvas padeves mašīna utt., Salīdzinot ar apļveida sablīvēšanās procesu, tas var nodrošināt, ka vadītāja virzītāja apaļa veidošanās.
(2) XLPE kabeļa izolācijas ražošanas process
Augsta sprieguma XLPE kabeļa ražošanai katenārā sausā krusteniskā saite (CCV) un vertikāli sausa krusteniskā saite (VCV) ir divi formēšanas procesi.
(3) ekstrūzijas process
Iepriekš kabeļu ražotāji izmantoja sekundāro ekstrūzijas procesu, lai iegūtu kabeļu izolācijas kodolu, pirmo soli vienlaikus ekstrūzijas vadītāja vairoga un izolācijas slānī, pēc tam savstarpēji saistīti un ievainoti uz kabeļa paplāti, novietoti uz laiku un pēc tam ekstrūzijas izolācijas vairogu. 70. gados izolētajā stieples kodolā parādījās 1+2 trīs slāņu ekstrūzijas process, ļaujot vienā procesā pabeigt iekšējo un ārējo ekranēšanu un izolāciju. Process vispirms izspiež diriģenta vairogu pēc neliela attāluma (2 ~ 5 m) un pēc tam vienlaikus izolācijas un izolācijas vairogu uz vadītāja vairoga. Tomēr pirmajām divām metodēm ir lieliski trūkumi, tāpēc 1990. gadu beigās kabeļu ražošanas aprīkojuma piegādātāji ieviesa trīs slāņu līdzpārbaudes ražošanas procesu, kas vienlaikus ekstrudēja vadītāju ekranēšanu, izolāciju un izolāciju. Pirms dažiem gadiem ārvalstis arī uzsāka jaunu ekstrūdera mucas galvu un izliektu acu plāksnes dizainu, līdzsvarojot skrūvju galvas dobuma plūsmas spiedienu, lai mazinātu materiāla uzkrāšanos, pagarinātu nepārtraukto ražošanas laiku, aizstājot ar nepārtrauktu galvas dizaina specifikāciju maiņu var arī ietaupīt dīkstāves izmaksas un uzlabot efektivitāti.
3. Secinājums
Jauniem enerģijas transportlīdzekļiem ir labas attīstības izredzes un milzīgs tirgus, kuriem ir nepieciešams virkne augstsprieguma kabeļu produktu ar augstu slodzi, izturību pret augstu temperatūru, elektromagnētisko ekranēšanas efektu, liekšanas izturību, elastību, ilgu darba laiku un citu izcilu veiktspēju ražošanā un ieņemt tirgu. Elektriskajam transportlīdzekļu augstsprieguma kabeļa materiālam un tā sagatavošanas procesam ir plašas attīstības izredzes. Elektriskais transportlīdzeklis nevar uzlabot ražošanas efektivitāti un nodrošināt drošības izmantošanu bez augstsprieguma kabeļa.
Pasta laiks: 23.-2024.